fotillo aerea para quien necesite algo con lo que ir tirando
miércoles 14 de octubre de 2009
martes 29 de septiembre de 2009
CALENDARIO AUXI
semana 11
*Análisis+documentación
01.10
02.10
semana 10
*Manual de instrucciones+diagramas topográficos+master plan
08.10
09.10
semana 09: PREENTREGA *Materiales+plantas+secciones+alzados
15.10
16.10
semana 08
*Materiales+plantas+secciones+alzados
22.10
23.10
semana 07
*Maqueta exterior
29.10
30.10
semana 06: PREENTREGA
*3D
05.11
06.11
semana 05
*Fotomontajes
12.11
13.11
semana 04: PREENTREGA
*Maqueta interior
19.11
20.11
semana 03
*Estructura+detalles constructivos
26.11
27.11
semana 02
*Rehacer plantas+secciones+alzados
03.11
04.11
semana 01
10.11 ENTREGA FINAL
11.11
*Análisis+documentación
01.10
02.10
semana 10
*Manual de instrucciones+diagramas topográficos+master plan
08.10
09.10
semana 09: PREENTREGA *Materiales+plantas+secciones+alzados
15.10
16.10
semana 08
*Materiales+plantas+secciones+alzados
22.10
23.10
semana 07
*Maqueta exterior
29.10
30.10
semana 06: PREENTREGA
*3D
05.11
06.11
semana 05
*Fotomontajes
12.11
13.11
semana 04: PREENTREGA
*Maqueta interior
19.11
20.11
semana 03
*Estructura+detalles constructivos
26.11
27.11
semana 02
*Rehacer plantas+secciones+alzados
03.11
04.11
semana 01
10.11 ENTREGA FINAL
11.11
viernes 25 de septiembre de 2009
El nuevo PFC 2010: UN INTERCAMBIADOR
LOS AEROPUERTOS
En su momento manifestaciones de la máxima neutralidad, los aeropuertos están ahora entre los elementos más singulares y característicos de la Ciudada Genérica, son su más poderoso vehículo de diferenciación. Tienen que serlo pues es todo lo que la persona media suele experimentar de una ciudad en particular. Como en una drástica exhibición de perfumes, los murales fotográficos, la vegetación y los atuendos locales ofrecen una primera ráfaga concentrada de la identidad local (a veces es también la íltima).
Lejano, confortable, exótico, polar, regional, oriental, rústico, nuevo e incluso "no descubierto":éstos son los registros emocionales que se evocan. Cargados conceptualmente de este modo, los aeropuertos se convierten en signos emblemáticos grabados en el inconsciente colectivo global con salvajes manipulaciones de sus atractivos no aeronáuticos: tiendas libres de impuestos, cualidades espaciales espectaculares y la frecuencia y fiabilidad de sus conexiones con otros aeropuertos. En cuanto a su iconografía/rendimiento, el aeropuerto es un concentrado tanto de lo hiper-local como de lo hiper-global: hiper-local enel sentido de que podemos obtener artículos que no se encuentran ni siquiera en la ciudad : hiper-global en el sentido de que se pueden obtener cosas que no se obtienen en ningún otro sitio.
La tendencia en la Gestalt de los aeropuertos es hacia una autonomía cada vez mayor: a veces incluso no tienen prácticamente relación alguna con una ciudad genérica específica. Al hacerse más y más grandes, y equipados com más servicios no vinculado a los viajes, los aeropuertos están en vias de reemplazar a la ciudad.
La situación de estar "en tránsito" se está volviendo universal. En conjunto, los aeropuertos contienen poblaciones de millones de habitantes, además de contar con la plantilla laboral más grande que se conoce.
En cuanto a lo completo de sus servicios, son como barrios de la Ciudad Genérica, a veces incluso son su razón de ser (¿su centro?) con la atracción añadida de ser sistemas herméticos de los que no hay escapatoria salvo para ir a otros aeropuertos.
La fecha/edad de la ciudad genérica puede reconstruirse a partir de una lectura detenida de la geometria de su aeropuerto. Planta hexagonal (en casos singulares pentagonal o heptagonal): década de 1960. Planta y sección ortogonales: década de 1970. Ciudadcollage: década de 1980. Una única sección curva, interminblemente extrusionada en una planta lineal: probablemente década de 1990. (Con la estructura ramificada como la de un roble: Alemania.)
Los aeropuertos se presentan en dos tamaños: demasiado grandes y demasiado pequeños. Pero su tamaño no tiene influencia alguna en su rendimiento. Esto indica que el aspecto más intrigante de todas las infraestructuras es su elasticidad esencial.
Calculados con exactitud para los contados -pasajeros al año-, se ven invadidos por los incontables, y sobreviven, ampliados hacia la máxima indeterminación.
Rem Koolhaas -La ciudad genérica- 1997
En su momento manifestaciones de la máxima neutralidad, los aeropuertos están ahora entre los elementos más singulares y característicos de la Ciudada Genérica, son su más poderoso vehículo de diferenciación. Tienen que serlo pues es todo lo que la persona media suele experimentar de una ciudad en particular. Como en una drástica exhibición de perfumes, los murales fotográficos, la vegetación y los atuendos locales ofrecen una primera ráfaga concentrada de la identidad local (a veces es también la íltima).
Lejano, confortable, exótico, polar, regional, oriental, rústico, nuevo e incluso "no descubierto":éstos son los registros emocionales que se evocan. Cargados conceptualmente de este modo, los aeropuertos se convierten en signos emblemáticos grabados en el inconsciente colectivo global con salvajes manipulaciones de sus atractivos no aeronáuticos: tiendas libres de impuestos, cualidades espaciales espectaculares y la frecuencia y fiabilidad de sus conexiones con otros aeropuertos. En cuanto a su iconografía/rendimiento, el aeropuerto es un concentrado tanto de lo hiper-local como de lo hiper-global: hiper-local enel sentido de que podemos obtener artículos que no se encuentran ni siquiera en la ciudad : hiper-global en el sentido de que se pueden obtener cosas que no se obtienen en ningún otro sitio.
La tendencia en la Gestalt de los aeropuertos es hacia una autonomía cada vez mayor: a veces incluso no tienen prácticamente relación alguna con una ciudad genérica específica. Al hacerse más y más grandes, y equipados com más servicios no vinculado a los viajes, los aeropuertos están en vias de reemplazar a la ciudad.
La situación de estar "en tránsito" se está volviendo universal. En conjunto, los aeropuertos contienen poblaciones de millones de habitantes, además de contar con la plantilla laboral más grande que se conoce.
En cuanto a lo completo de sus servicios, son como barrios de la Ciudad Genérica, a veces incluso son su razón de ser (¿su centro?) con la atracción añadida de ser sistemas herméticos de los que no hay escapatoria salvo para ir a otros aeropuertos.
La fecha/edad de la ciudad genérica puede reconstruirse a partir de una lectura detenida de la geometria de su aeropuerto. Planta hexagonal (en casos singulares pentagonal o heptagonal): década de 1960. Planta y sección ortogonales: década de 1970. Ciudadcollage: década de 1980. Una única sección curva, interminblemente extrusionada en una planta lineal: probablemente década de 1990. (Con la estructura ramificada como la de un roble: Alemania.)
Los aeropuertos se presentan en dos tamaños: demasiado grandes y demasiado pequeños. Pero su tamaño no tiene influencia alguna en su rendimiento. Esto indica que el aspecto más intrigante de todas las infraestructuras es su elasticidad esencial.
Calculados con exactitud para los contados -pasajeros al año-, se ven invadidos por los incontables, y sobreviven, ampliados hacia la máxima indeterminación.
Rem Koolhaas -La ciudad genérica- 1997
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